写于 2018-11-29 06:19:07| 永利游戏网站| 奇点

纽约(路透社) - 周五陪审团听取了一名前通用汽车工程师的证词,该工程师在其问题引发大规模召回之前12年就批准了一个故障点火开关,据律师称,一名男子起诉通用汽车因受伤而受伤崩溃

“我意识到自己在这部分的发展中犯了错误,”Raymond DeGiorgio在联邦诉讼案的第一次审判中播放录像时说道

DeGiorgio在通用汽车公司工作了23年,负责开关的设计

在通用汽车开始召回260万辆汽车后几个月,他被终止了,因为开关可以滑出位置,停止发动机并切断车辆系统的动力

它与近400名受伤和死亡有关

DeGiorgio说他在2002年意识到开关不符合通用汽车的扭矩规格,但批准了它,因为他认为它不会危及驾驶员

DeGiorgio在2006年签署了一个重新设计的开关而没有改变部件的数量,后来混淆了调查人员探测崩溃的情况

发现这种差异的工程师马克·胡德(Mark Hood)周四作证说,改变一部分而不是数字是“非常不寻常的”

DeGiorgio此前告诉调查人员,他不记得有关零件更换的情况

当被问及他是否认为自己是替罪羊时,DeGiorgio说他起初就是这样,并且他的解雇是一次“震惊”

但在“认识到一路上犯了错误之后,我再也没有这种感觉”了

他说

像许多现任和前任通用汽车公司员工一样,DeGiorgio只会在预先录制的证词中出现

Robert Scheuer的律师一直在试图说服曼哈顿的一个陪审团,通用汽车多年来一直隐瞒这一缺陷并未能进行适当的召回

他们认为,Scheuer 2003年的土星离子开关已经关闭,防止他的气囊在他的汽车于2014年5月坠毁时展开,就在他收到召回通知几周后

通用汽车公司一直认为开关失灵了,或者Scheuer的安全气囊应该在这种情况下部署

该公司此前承认,一些员工在召回前多年就知道转换问题,并已支付了大约20亿美元的罚款和解决方案

汽车制造商仍然面临数百起关于伤亡的诉讼,以及失去的转售价值